Ruas de Coité

 

Reparei que muitas das ruas de coité tem nomes de parentes, resolvi listar algumas que encontrei, alguem sabe de outras?

 

Rua Antonio Félix de Araújo

Rua Wilton Nunes Gordiano

Rua Elielza Cruz Ramos

Rua Emídio Ramos Gordiano

Rua Antonio Nunes Gordiano

Rua Leopoldino Ramos

Rua Porcina Rosa Araújo

Rua Antônio Nunes Gordiano

Rua Manoel Ramos Gordiano

Rua Antônio Araújo

Rua Antônio Calixto Cunha

Rua Theognes a Calixto Cunha

Rua Antônio Nunes Gordiano Filho

Brasão da Família Nunes

O sobrenome Nunes surgiu durante a Idade Média na península Ibérica, o nome Nunes servia para dizer que aquele indivíduo era filho de Nuno ou vinha das terras de alguém chamado Nuno, dessa forma não existe uma origem única para a família Nunes. Há também uma serie de variação do sobrenome na Espanha, sendo as mais comuns Nunez, Nuñez, Nuno e Nuño.

Muitos acreditam que o nome Nuno venha do hebraico, onde Nuno significa peixe, dando uma origem judaica ao nome, porem é mais provável que o nome tenha vindo do latim nonio, nona ou nonus, que significa nono e gerou a variação ibérica Nuno.

Ao lado os dois brasões da família Nunes, um traz uma folha de palmeira sobre um fundo de ouro, já o outro bem mais comum, é um brasão partido de prata e vermelho, sendo a parte de prata costada por uma contrabarra azul, na outra banda um leão de ouro cercado por quatro merletas de ouro (pássaros semelhantes a andorinhas e significam a busca da sabedoria e a educação), muitos representam erradamente este ultimo brasão sem as merletas.

Fonte: http://historicobrasaodefamiliass.blogspot.com.br

Batismos 1887 (1) - Conceição do Coité

Livro de Batismos 1883 -1893

Estou dando uma olhada nos livros de batismo de Coité para ver quem da familia eu encontro neles …

Nome: Jovita

Data de Batismo: 20 de março de 1887

Data de Nascimento: 28 de janeiro de 1887

Pais: Luis Severo Ramos e Ignez Maria de Jesus

Nome: Laurinda

Data de Batismo: 21 de abril de 1887

Data de Nascimento: 17 de março de 1887

Pais: João Gonçalves de Oliveira e Leopoldina Maria de Jesus

Nome: José

Data de Batismo: 24 de abril de 1887

Data de Nascimento: 26 de março de 1887

Pais: Luis Antonio de Araújo e Marcolina Lopes de Jesus

Nome: Vitalina

Data de Batismo: 19 de maio de 1887

Data de Nascimento: 26 de março de 1887

Pais: José Affonço de Sousa Pinto e Maria Appollinaria de Oliveira

Nome: Olympia

Data de Batismo: 19 de maio de 1887

Data de Nascimento: 24 de abril de 1887

Pais: Manoel André de Sousa Pinto e Bernardina de Sena do Espirito Santo

Nome: Davina

Data de Batismo: 24 de julho de 1887

Data de Nascimento: 01 de maio de 1887

Pais: Possidônio Ramos de Oliveira e Maria Sophia da Cunha

Nome: Cyrillo

Data de Batismo: 21 de agosto de 1887

Data de Nascimento: 09 de julho de 1887

Pais: João José da Cunha e Maria Josefa de Jesus

Nome: Benjamin

Data de Batismo: 21 de agosto de 1887

Data de Nascimento: 10 de abril de 1887

Pais: Manoel Gregório de Sousa Pinto e Joanna Maria de Jesus

Nome: Arthelina

Data de Batismo: 10 de setembro de 1887

Data de Nascimento: 21 de agosto de 1887

Pais: José Luis de Araújo e Anna Porcina da Cunha

Nome: Maria

Data de Batismo: 11 de setembro de 1887

Data de Nascimento: 29 de agosto de 1887

Pais: Antonio Calixto da Cunha e Maria Sancha da Cunha

Nome: Maria

Data de Batismo: 11 de setembro de 1887

Data de Nascimento: 17 de julho de 1887

Pais: Antonio Calixto da Cunha e Maria Sancha da Cunha

Nome: Fabriciano

Data de Batismo: 11 de setembro de 1887

Data de Nascimento: 26 de agosto de 1887

Pais: Delfino Francisco de Araújo e Cecilia Maria de Lima

Nome: Anna

Data de Batismo: 15 de Setembro de 1887

Data de Nascimento: com dois meses

Pais: Antonio Joaquim Ramos de Almeida e Possidonia Rosa Carneiro

Nome: Anna

Data de Batismo: 23 de Outubro de 1887

Data de Nascimento: 17 de Agosto de 1887

Pais: Primo Nunes Gordiano e Cyrilla Maria dos Reis

Nome: Francisca

Data de Batismo: 20 de Dezembro de 1887

Data de Nascimento: 17 de Março de 1887

Pais: José Tiburcio dos Santos e Bernardina Maria de Sena

Nome: Dionisio

Data de Batismo: 25 de Dezembro de 1887

Data de Nascimento: 09 de Outubro de 1887

Pais: José Calisto da Cunha Junior e Maria Carneiro Motta (Callixto?)

Nome: Estevão

Data de Batismo: 25 de Dezembro de 1887

Data de Nascimento: 03 de Agosto de 1887

Pais: Honorato Manoel de Araújo e Ignez Maria de Jesus

Nome: Firmina

Data de Batismo: 25 de Dezembro de 1887

Data de Nascimento: 12 de Setembro de 1887

Pais: José Francisco de Araújo e Maria Bernardina de Jesus

 

Nome: Polycarpo

Data de Batismo: 25 de Dezembro de 1887

Data de Nascimento: 15 de Setembro de 1887

Pais: Francisco Clarindo de Araújo e Sabina Maria de Jesus

Serrinha - Fotos Antigas

 

ESTRADA DE FERRO

 

A construção de estradas de ferro é fato importante da história do Brasil no século XIX. Trazida pelos ingleses, tal tecnologia era sinônimo de modernidade e progresso, possibilitando a ligação entre regiões e, inclusive, do interior com o litoral, num contexto que abrange o auge da economia cafeicultora e impulso industrial. De acordo com Cássia Maria Muniz Carleto, o primeiro ato de incentivo à implantação das estradas de ferro no Brasil foi o decreto de 1835, mas que não conseguiu atrair investimentos nacionais nem internacionais para a construção das ferrovias no país. O decreto de 26 de junho de 1852 impulsionou parte das iniciativas para a construção das estradas de ferro no Brasil, visto que estabeleceu privilégios como a isenção de impostos e apropriação de terrenos públicos.

Na Bahia, a primeira proposta para implantação das estradas de ferro ocorreu em 1852, através da Junta da Lavoura, composta por representantes dos proprietários de terras. Tais representantes tentaram convencer a sociedade baiana da necessidade de construção de ferrovias na província, apresentando um projeto para a construção de uma estrada de ferro que partiria de Salvador até Juazeiro. Com a desistência da Junta, a empresa Bahia San Francisco Railway Company, liderada por empresários ingleses, através da aprovação do
decreto imperial de 1855, ganhou o direito de construir as estradas de ferro que ligariam Salvador às margens do Rio São Francisco.

As construções se iniciaram em 1858. A ferrovia partiu de um trecho chamado
Jequitaia, região litorânea de Salvador. Tal escolha se deveu ao fato de que tal localidade estaria inserida numa região importante para Salvador, o bairro comercial da capital, confirmando a intenção de que a ferrovia possibilitasse a facilidade de comunicação entre o interior e o porto de Salvador, principalmente para o transporte de mercadorias. A inauguração dessa primeira linha férrea da capital baiana ocorreu em 1860.

 
A primeira etapa da ferrovia que deveria partir de Salvador alcançando a cidade de Alagoinhas, atravessando os rios Joanes, Pojuca, Jacuípe e Catu, foi finalizada em novembro de 1863. O referido trecho, de acordo com Robério Santos Souza, foi o mais caro dentre as estradas de ferro construídas na Bahia e um dos mais rebaixados, o que pode ser comprovado pela utilização de materiais de qualidade inferior, além de falhas técnicas e construções
incompletas.

Contudo, a companhia inglesa não cumpriu com o acordo de construir a ferrovia até a cidade de Juazeiro, cabendo ao governo imperial a tarefa de seguir rumo ao rio São Francisco. O início das construções do prolongamento da estrada de ferro ocorreu em 1876, correspondendo ao trecho de Alagoinhas a Vila Nova da Rainha (atual Senhor do Bonfim) até finalmente chegar a Juazeiro, percorrendo as seguintes localidades: Aramari, Serrinha, Salgada, Água Fria, Ouiçangas e Itiúba, dentre outras, como demonstram os mapas a seguir. O primeiro trecho inaugurado foi entre Alagoinhas e Serrinha, em 1880. Observe os mapas:

Segundo Robério Souza, no século XIX, a cidade de Alagoinhas tornou-se um
importante entroncamento ferroviário da província, principalmente pelo fato de estar articulada a duas linhas ferroviárias: uma que a ligaria até a cidade de Timbó, na rota para o estado de Sergipe, e a outra, até Juazeiro.

Nos momentos finais da construção do prolongamento, o engenheiro Miguel de Teive e Argolo foi encarregado de finalizar os trabalhos da estrada, o que ocorreu em 1896, quando finalmente se alcançou o rio São Francisco. Em 1895, de acordo com o decreto federal de 31 de agosto, tal via passou a ser denominada de Estrada de Ferro do São Francisco, substituindo o nome Prolongamento da Estrada de Ferro da Bahia ao São Francisco.

A estrada de ferro da Bahia ao São Francisco representava esperança de progresso e de integração regional. Contudo, mostrou-se economicamente inviável, pelo menos até fins do século XIX. Essa ferrovia, primeira estrada de ferro construída na Bahia, teve como transporte fundamental produtos relevantes para a economia regional, mas pouco importantes para o Império. Ao analisar os relatórios provinciais, Robério Souza constata que a maior parte dos produtos transportados correspondia a elementos utilizados para a alimentação dos baianos, inclusive animais como bois, vacas, carneiros, que também eram transportados nos vagões dos trens. Dessa forma, a ferrovia transportava elementos fundamentais para o mercado baiano, intensificando a comunicação regional entre interior e capital.

Apesar do funcionamento deficitário, a estrada de ferro que ligava Salvador a Juazeiro representou nesse período um importante instrumento de integração entre a capital e a região sertaneja, constituindo-se em um elemento de grande importância social para o sertão, principalmente devido às maiores possibilidades de locomoção, além do sinônimo de modernidade por proporcionar maior facilidade de acesso à capital da província.

Com a construção do prolongamento em Serrinha, logo tornam-se visíveis
modificações no local com a chegada de trabalhadores da capital e outras regiões, principalmente com o rompimento da paz que dominava a vila. Segundo Tasso Franco, a construção da estrada de ferro foi um fator motivador da mudança do perfil de Serrinha e da sociedade local:

O trem representava civilidade. Aplicaram-se técnicas de engenharia
moderna na construção da estrada, construíram prédios para dar suporte a
estação do trem, ergueram-se casas para os servidores em padrões europeus,
e instituíram a assistência social e médica. Com a edificação da estrada muitos “forasteiros”, no bom sentido, permaneceram na localidade e a
impulsionaram. A influência foi tão marcante que durante longos anos a rua
da Estação constituiu-se no principal local de moradia da cidade uma
espécie de área nobre.

Com as poucas fontes disponíveis para análise, apenas as correspondências dos juízes locais ao presidente da Província, chamam a atenção para a constatação da presença de escravos trabalhando na construção, juntamente com trabalhadores vindos de capital e outras regiões:

O socego publico desta villa e seu termo reclama que haja para a
manutenção da ordem, um destacamento do corpo de polícia, que possa
refrear os desatinos, e evitar os abusos, que dia a dia se augmentam com a
chegada de trabalhadores para o prolongamento da estada de ferro, que
além de se unirem a escravos para cometerem desatinos, são de usos e
costumes differentes e dão logar a freqüentes conflitos.

A citação acima, referente a uma correspondência dos juízes de Serrinha ao presidente da província, datada de 29 de maio de 1877, demonstra a preocupação das autoridades locais com a chegada dos trabalhadores oriundos de outras regiões, para o prolongamento da estrada de ferro. A idéia determinante nessas correspondências é que tais trabalhadores pertenciam a “usos e costumes” diferentes, o que causaria repetidos conflitos em Serrinha. Apesar de não possibilitar uma visão da natureza e causa desses conflitos, é interessante notar a presença de escravos tanto nos trabalhos do prolongamento da ferrovia quanto nos ditos “desatinos”.

Na maior parte das obras de grande porte, a exemplo da construção de ferrovias, era necessário um número considerável de trabalhadores que estivessem dispostos a realizar determinados tipos de trabalho. No caso da ferrovia, em parte pelo encarecimento do preço dos escravos a partir da década de 1850, com a proibição do tráfico africano, havia restrições
quanto ao emprego dessa mão-de-obra no trabalho das estradas de ferro, o que muitas vezes tornava-se um desafio devido à escassez de trabalhadores livres disponíveis.

Robério de Souza chama a atenção para a presença negra nas obras das ferrovias baianas, inclusive através do questionamento, por muito tempo presente na historiografia brasileira, em relação ao estereótipo dos operários brasileiros caracterizados como majoritariamente brancos e, em sua grande maioria, imigrante. O autor percebe a presença negra, principalmente no pós-abolição, na constituição da mão-de-obra das estradas de ferro na Bahia, representada através da atuação de um tal Galdino, filho de africano, num
movimento grevista em 1892, além de Basílio, que foi capturado pelas forças públicas quando trabalhava na estrada de ferro na Bahia ainda em 1868.

(…)

Quanto ao perfil da mão-de-obra para a construção do prolongamento da estrada de ferro em Serrinha, foram encontrados apenas dez registros de óbito que pouco esclarecem a respeito. Em todos os registros, os trabalhadores referidos não era naturais de Serrinha, inclusive dois eram oriundos de outras províncias: Ceará e Sergipe, respectivamente Benevento Alves de Carvalho, pardo, 32 anos, solteiro e Manoel Antônio da Silva, 45 anos. Outros três eram naturais de regiões um tanto próximas: Francisco Ewigino de Sant’Anna, pardo, solteiro, 25 anos, natural de Pombal; Manoel Meneses, solteiro, 25 anos, natural de Aramary e Manoel Felix 16 anos, natural de Tucano. Também consta Joaquim Moreira, casado, natural de Salvador; Manoel Henriques da Silva, solteiro, 25 anos, natural de Abrantes; Antônio Roque, pardo, solteiro, natural de Jacobina; e outros dois registros nos quais constam apenas que os trabalhadores não eram moradores de Serrinha.

Fonte: CAMINHOS DA LIBERDADE: A ESCRAVIDÃO EM SERRINHA –
BAHIA (1868-1888), Ana Paula Carvalho Trabuco Lacerda

Fazenda Retiro

 

Data: 17 de janeiro de 1938

Imóvel: Uma área de terra nos terrenos agricolas da Fazenda Retiro

Vendedores: José Antonio Rodrigues, José Xavier dos Santos e sua mulher Maria Cyrila dos Santos

Comprador: Otacilio Alves Sampaio

Obs: Essa escritura estava guardada em uma lata em posse da minha avó Sineide Ramos. Na lata ela guardava escrituras antigas de imóveis que pertenceram a família. Em algum momento essa fazenda deve ter pertencido a fámilia.

Mapa 1832

Fonte: http://www.davidrumsey.com/luna/servlet/detail/RUMSEY~8~1~33897~1170049:Brazil,-by-J--Arrowsmith--London,-p

Praça Hildebrando Cedraz - Ichu

 

Inaugurada em 2009 a Praça Hildebrando Cedraz no centro da cidade de Ichu –BA.

Brasão da Família Araújo

 

O sobrenome Araújo não tem significado definido e é de origem toponímica, surgiu na Galiza, uma região ao norte da Espanha que faz divisa com Portugal, lá estava o Castelo de Araújo, que denominou as regiões ao seu redor, as pessoas vindas destas regiões adotaram o apelido Araújo, este se espalhou pelas terras banhadas pelo rio Minho chegando às terras portuguesas.

 

Fonte: http://historicobrasaodefamiliass.blogspot.com.br

Noticia - Riachão do Jacuipe 1877

 

Mapa 1834

 

Autor: Arrowsmith, John

Date: 1834

Fonte: http://www.davidrumsey.com/luna/servlet/detail/RUMSEY~8~1~33894~1170046:South-America,-by-J--Arrowsmith--Lo

Carneiro

História

• Embora se atribuam várias origens a este sobrenome, aquela que se reveste de maior verosimilhança é a toponímica, podendo ele derivar da antiga designação de umas serranias no termo do Porto ou, mais provavelmente ainda, da freguesia de Carneiro, na extinta comarca de Gestaçô.

Armas

• De vermelho, uma banda de azul perfilada de ouro, carregada com três flores-de-lis do mesmo, acompanhada de dois carneiros de prata, armados de ouro. Timbre: um dos carneiros do escudo

Títulos, Morgados e Senhorios

Barões das Lages Barões de Salto Barões de São Simão Condes da Ilha do Príncipe Condes de Idanha-a-Nova-a Condes de Lumiares Condes de Sousa e Faro Marqueses de Lumiares Senhores da Ilha do Príncipe Senhores do Morgado da Corte do Serrão

Senhores do morgado do Anjo Viscondes de Beire Viscondes de Cabrela Viscondes de Condeixa Viscondes de Condeixa-II Viscondes de Loures Viscondes de Malanza Viscondes de Salto Viscondes de Vilarinho de São Romão

Cargos e Profissões

Abades de São Pedro de Capareiros Advogados Alcaides de Campo Maior Capitães Donatários da Ilha do Príncipe Cavaleiros da Ordem de Cristo Engenheiros

Escritores Familiares do Santo Ofício Fidalgos da Casa Real Primeiros-ministros de Portugal Vedores da Fazenda